NAFs retningslinjer - for vurdering av unormal slitasje

I tillegg kontrolleres blant annet  nøkler, ekstra hjulsett og annet løst tilbehør som tilbakeleveres med bilen. Mangler og avvik blir anmerket og priset der dette er mulig. 

For å sikre en nøytral og uavhengig vurdering har NAF utarbeidet egne retningslinjer og vurderingskriterier. De viktigste av disse er beskrevet i dette heftet og alt som blir anmerket vil på en tydelig måte fremkomme av NAF’s rapport. 

Det er viktig med en felles forståelse av hvordan bilen vil bli vurdert ved tilbake- levering. Dette vil tilrettelegge for gode prosesser i hele avtaleperioden og kan gi grunnlag for å sette i gang forebyggende tiltak for å redusere kostnader både i  driftsperioden og ved tilbakelevering. 

Resultatet av vurderingen vil danne  grunnlag for videre saksbehandling. Det vil være avtalen mellom leverandør/ restverdigarantist og leietager som er retningsgivende for det endelige slutt- oppgjøret. NAF’s vurderinger skal kun  dokumentere unormal slitasje og prise denne etter faste retningslinjer.

Unormal slitasje blir vurdert etter  NAF’s hovedprinsipper: 

• Skadens/mangelens beskaffenhet og omfang 

• Antall skader og hvor skaden fremkommer  på bilen 

• Bilens bruksområde (person/vare) 

• Kjørelengde (høyere toleranse ved økning   i km-stand)

Karosseri og interiør vurderes for  skader/mangler i henhold til definerte  retningslinjer og vurderingskriterier.

NAF utfører en enkel mekanisk kontroll for å avdekke ulyder i drivverk, visuell kontroll av bilens underside med hjuloppheng og bremseskiver/klosser. Det foretas ingen demontering og komponenter  som ikke er tilgjengelig/synlige uten demontering vil ikke bli kontrollert. Registrerte mangler/ skader  prises der dette er mulig.

Unormal slitasje som blir avdekket i  kontrollen blir prissatt i henhold til  definerte retningslinjer. Det vil si at NAF estimerer hva det vil koste å utbedre skaden. Prisene blir rundet opp til hele 100 kr. For et begrenset antall av de vanligste skadene/manglene (f.eks. utvalgte komponenter og skader der alternative reparasjonsmetoder kan benyttes) danner fastpristabell grunnlag for prissettingen. Alle priser er basert på et gjennomsnitt iht. avvik, og/eller et utvalg bestående av standard komponenter/utstyr. Oppgitte priser kan derfor avvike i forhold til biltype, modell og type utstyr (se Time- og fastpristabell).

• Ripe som ikke kan rubbes og poleres bort. 

• Riper i nedre del av kanal/støtfanger  i kunststoff, både lakkerte og ulakkerte,   som er lett synlige på ca 2 meters avstand   med bil på bakkeplan. 

• Flere mindre riper/subbeskader 

• Bulker med lakkskade inn til grunnmaterialet. 

• Alle bulker over 25 mm personbil/  35 mm varebil. 

• Flere mindre bulker. 

• Ulakkerte/lakkerte kunststoff-  komponenter med krakelering/sprekk-  dannelser eller deformasjon  

• Enkeltskader som går igjennom til grunnmaterialet. 

• Mekanisk slitasje (sandblåseeffekt) der lakksjikt er sterkt redusert og/eller fjernet fra grunnmaterialet. 

• Lakkblære hvor det er brudd i lakkoverflate. Korrosjon/oksydasjon 

• Åpne sår i lakkoverflate med korrosjon/oksydasjon i grunnmaterialet. 

• Logo og dekor som ikke er fjernet ved innlevering. 

• Skjemmende fargenyanser etter fjerning av dekor/logo. 

• Dårlig tilpasninger i karosseriåpninger og kanter eller ujevn grunnflate. 

• Skjemmende fargenyanser etter omlakkering. 

• Synlige sliperiper, lakksig og/eller matte partier «appelsinskall» i lakk.

Riper som ikke kan poleres/rubbes bort.

• 
• 
• 

Kanaler 

Korrosjon/rust/bulker/riper i kanaler med deformasjon og /eller skader i grunn materialet.

Steinsprut